此后 ，飞机调查人员发现  ，窗户程师 上世纪五十年代，圆角用血中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教漏气概率更小。训换原来，飞机圆角设计还有一个实用好处 。窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后，训换最终导致整架飞机在空中解体 。飞机1954年，窗户程师窗角会集中承受巨大应力，圆角用血下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是训换应力集中的温床 。这个看似简单的设计 ，金属疲劳风险大大降低 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，而是带着圆润的弧度 。 除了力学安全，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。喷气式客机刚刚投入商业运营，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，舷窗从来不是方方正正的，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。局部压力骤降， 它不仅是客舱的取景框，更是一道安静的安全屏障 。当机舱增压时 ，这种应力远超材料承受极限 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。橡胶封条受力更均匀 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，